中方“一把手”突然退居二线,东风本田换“舵手”欲乘风破浪

快讯 来源:华夏时报 2023-08-17 14:51:35

记者 牛小欧 于建平 北京报道


(相关资料图)

日前,据《每日经济新闻》消息称,东风本田内部召开干部会议宣布,郑纯楷不再担任东风本田执行副总经理,调任东风本田发动机有限公司出任董事长;东风本田副总经理潘建新主持工作。对此,东风本田一位内部人士对媒体确认了这一消息,并表示郑纯楷是因年龄原因退居二线。但值得注意的是,今年郑纯楷59岁,相比于年初宣布退休的原东风集团董事长竺延风还要年轻三岁。因此业内有舆论认为,电动化转型进展过慢,整体销量持续下滑,或是导致这位中方一把手提前离场的主要原因。

距年销“百万辆”目标越来越远

公开资料显示,郑纯楷毕业于上海交通大学,1985年8月加盟东风公司,从事柴油机研发工作,此后担任东风汽车(600006)公司柴油发动机厂副总工程师。2011年,郑纯楷担任东风乘用车公司副总经理;2014年任东风乘用车公司党委书记,负责生产制造、质量管理工作;2017年11月28日,郑纯楷接替陈斌波,出任东风本田执行副总经理,成为东风本田中方一把手。

郑纯楷上任后,也曾带领东风本田渡过了一个又一个难关。

2017 年,东风本田CR-V“机油增多”问题遭车主大规模投诉,时任东风乘用车公司党委书记、副总经理郑纯楷“临危受命”,接任东风本田执行副总经理,带领东风本田走出“机油门”风波,随后又迎来“国五切换国六”等重要挑战。

在郑纯楷的带领下,东风本田进入“高光时刻”。公开数据显示,2018年,东风本田年销量69.7万辆,近70万辆的成绩创下了企业成立之最。此后东风本田开始节节攀升,2019年,东风本田销量为78.89万辆;在疫情“黑天鹅”来临的2020年,东风本田年销量达到85万辆,同比增长5.88%。

基于此,2021年东风本田定下冲击100万辆的年销目标,但此后东风本田的发展却未能如愿,今年已是郑纯楷作为东风本田中方掌舵手的第六年,却是陷入瓶颈期的第三年,2020之后,东风本田“一路向下”,离“百万辆”越来越远,而这个目标也不再被提起。

公开数据显示,2021年,东风本田最终年销量仅为79.33万辆。2022年,东风本田销量持续下滑至65.24万辆。今年前7个月,东风本田累计销售28.18万辆新车,同比下滑32.41%,甚至一度成为东风集团的“包袱”,是下滑幅度最大的子品牌。8月14日,东风集团股份在港交所发布公告。公告显示,预计2023年上半年归母净利润同比下降75%—80%。

客观来看,曾经东风本田的“拳头”车型不少,思域、XR-V和CR-V都是东风本田极具代表的车型,也曾频繁成为销量榜上的榜首,但现在却有些动能不足。以本田旗下人气最高的SUV车型本田CR-V为例,其是最早进入中国市场SUV车型,曾4年蝉联国内SUV车市年度销量冠军,月均销量突破3万辆并非难事。但现在虽然仍是东风本田的销量担当,但已再难回巅峰。《》记者整理乘联会数据发现,CR-V今年上半年的累计销量约为7.85万辆,月均销量已不足1.4万辆。尽管在今年3月东风汽车掀起的降价潮里,东风本田全系车型含补贴至高优惠6.8万元,也未能掀起多大水花,销量提升并不明显。

汽车行业分析师林述成对《》记者分析称:“近年来,东风本田的CR-V则陷入各种‘门’,先是’机油门’,然后是因电装问题燃油泵引发的‘失速门’,以及‘刹车门’等。这不仅影响了消费者对该品牌的信任度,也影响了其口碑,加深了品牌发展难度。随着国内外汽车市场竞争的加剧,东风本田的市场竞争力逐渐下降。在技术创新方面相对较弱,这也导致其在与国内外同行的竞争中处于劣势地位。”

电动化转型成效不明显

无论是郑纯楷还是其继任者,想要带领东风本田重回主流赛道,就要直视新能源市场的迅速崛起。随着中国新能源汽车市场结构的不断变化,市占率日渐提升,如今中国逐渐成为全球车企在新能源方面实现技术创新、供应链布局的主要阵地,大力发展新能源汽车已成为汽车行业的普遍共识。

但在新能源汽车领域,中国品牌已成为绝对主力,通过与智能网联加速融合,中国品牌乘用车企业也占据了先机,另外,凭借对中国汽车消费市场的精准把握,中国品牌也得到更多年轻消费者的青睐,中国品牌抢占了更多机会,逐步蚕食了合资品牌市场份额。

其实无论是郑纯楷还是东风本田都已意识到了东风本田的问题,在郑纯楷任职期间已开始积极推动东本电动化战略转型,可惜成效却并不明显。

2018年东风本田发布“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划,拉开了新能源发展的大幕。但其电动化转型却走得不够彻底,选择的是混动加纯电两条腿走路的战略,主要依靠的则是混动路线。2019年以来,CR-V、英仕派、艾力绅、享域、思域等多个系列开启向混动过渡目前,东风本田官网上共有 21 款车型,但从可查询到销量的车型来看,仅有 11 款车型真正在销,其中 8 款燃油车型、1 款混合车型,而新能源车型仅有 1 款插混车型和 1 款纯电车型e:NS1 。

e:NS1于2022 年5月开始交付,公开数据显示,截至今年6月,其累计销量为8062 辆,平均月销量不足580辆。有资料显示,截至2022年12月,东风本田销售网点数量717 家,照此计算,e:NS1 的平均单店月销量不足1辆。

这样的压力下,郑纯楷逐渐觉得“力不从心”。他在今年年初时公开表示:“我在内部开会的时候说,2023年我们要为生存而战,这不是悲观,而是对市场的残酷性要有更深刻地认识。”

为了扭转颓势,东风本田决定加速电动化转型节奏。今年7月,东风本田发布新战略,预计2025年前电动化比例达到50%以上,至2027年,东风本田将不再投放燃油新车,2030年前累计推出10款以上纯电动车型。

汽车行业分析师王坤向《》记者指出:“新能源汽车是未来汽车发展的趋势,具备先进的电动技术和研发能力对于企业的竞争力至关重要。想要制胜于未来,就必须在电动化发展中拥有话语权。但东风本田如果迟迟不能拿出具有说服力的产品,将影响其在技术和研发方面的竞争力,进而影响到消费者对东风本田品牌的认可度。”

在王坤看来,东风本田如今桎梏颇多,需要增强在竞争力和长期发展的可持续性,着眼于产品多样化,通过提升产品竞争力、加强品牌形象和市场营销,吸引更多消费者以实现销量的可持续增长。如今国内新能源汽车市场竞争更加激烈,基于这样的背景,东风本田想要凭借电动化新战略以及更换一把手扭转局面,仍是不小的挑战。

标签:

免责声明:市场有风险,选择需谨慎!此文仅供参考,不作买卖依据。

资讯播报